日前，德国外媒报道：斯图加特检察官诉请对奔驰母公司戴姆勒执行亿欧元(合8..2亿美元)的罚款，原因是奔驰C级和E级(柴油版)上内置有排放作弊软件，并命令该车商召回多达28万辆汽车。

若调查证实戴姆勒的在柴油车排放上作弊，将宣布德国大众、戴姆勒、宝马三大汽车集团无一幸免于排放造假。讽刺的是：15年大众深陷排放门丑闻时，戴姆勒CEO蔡澈多次公开抨击大众造假行为，并指责其严重破坏了德系车的形象，而这绝不会发生在戴姆勒。

德国汽车集团的全军覆没，不得不令人质疑，柴油车排放作弊是否为德国汽车行业内大家都心知肚明的潜规则？同时恍然大悟，全球第一大汽车集团也这么不要脸？

今年初，有消息指欧盟反垄断监管机构将因宝马、戴姆勒和大众在柴油发动机排放问题上“串通一气”，对三家车企提出正式指控，并可能伴随巨额罚款。

柴油车排放造假丑闻，始于2015年9月；当时大众面对美国环境保护局（EPA）的调查，承认在2009年及其以后的柴油车型中使用失效保护器（defeat deice），使其规避了排放检测。

自此“排放造假”越演越恶劣，大众旗下的保时捷、奥迪、斯柯达、西雅特等纷纷卷入其中；并迅速蔓延至多个汽车集团，宝马、菲亚特克莱斯勒（FCA），甚至连通用、福特标志、雷诺等品牌也面临排放造假质疑，如今又波及到了戴姆勒。

据不完全统计，大众及旗下品牌已因排放造假支出罚款和赔偿近250亿美元，涉及1100万辆汽车，再加上8亿美元罚款的FCA等，因柴油车排放作弊导致的罚款和赔偿，达到了260亿美元；换算成人民币也超过1800亿，若加上80亿对戴姆勒的排放罚款，那么就总额高达1900亿人民币的数字。

为什么总是柴油车？

主要有两个原因，成本和占有率。

首先，虽然主流意见普遍认为柴油车的排放比汽油车更清洁，但柴油车的排放物（NOx和颗粒）处理起来却比汽油车复杂许多。

不止污染物转化设备的成本高，而且工序繁多体验不佳（如某些商用车需要加尿素），而汽油车的污染物加一个集成度极高的三元催化器即可。

并且欧美汽车污染物排放标准正在极速收紧，变得越发严苛；即便是最厉害的工程技术人员，一时也找不到成本预算内达标的方法。2018年初，大众、宝马等车企就曾警告称：欧盟新排放测试，将影响生产和利润。

其次，在15年大众柴油车排放爆发前，欧美政府看到的柴油车排放检测数据较好；因此大力推行柴油车，认为其污染相较于汽油车有很大的优势，这导致2014年欧洲乘用车保有量中柴油车超过50%。

直到排放门爆发，大家才恍然大悟，原来全球第一大汽车集团这么不要脸，德国一直以来为世人称道的‘严谨品质的工程师’形象轰然倒塌。英国品牌财务公司更是称：德国因此丧失了信誉最佳国家的地位，国家品牌价值下跌近2000亿美元。

那几年柴油车市占率的增加，也从侧面助推了“柴油车排放总是造假”的印象。

排放造假是如何实现的呢？

一般都是靠内置于ECU中一段算法，或者说一个软件；当ECU根据车辆的各项状态（如只是车轮转，而方向盘保持静止等），这会触发算法开始工作，它将控制发动机降低功率减少污染物，并启用正常行驶不会使用，降低发动机质量的净化系统，以此在检测时，符合检测标准。这只是一个简化介绍，现实情况会复杂许多！

总之，柴油车在国内少，并不仅是所谓的油品质量差，还有许多其他因素；而且欧洲多个大城市，也宣布禁止柴油车进入，这表明柴油车占乘用车的比例，会越来越少。

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